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厦门机场

时间:2019-11-27 09:22:27来源:作者: 点击: 902
当前厦门机场跑道南侧的设施和用地在航空器运行、地面保障方面存在诸多问题,如站坪进深小,限制了远机位的运行,停放机型受到很大限制;地面服务设施存储区距离远机位较远,岸线资源较少,远机位保障能力弱等等。此次改扩建工程计划对飞行区进行优化,提高跑道容量和滑行道运行效率,增加机位数,并规划合理的陆侧交通和地面服务车道系统,保障运行需求。

基本简介

英文全名:Xiamen Gaoqi International Airport

中文名:厦门高崎国际机场

IATA代码:XMN

ICAO代码:ZSAM

电子邮件:contact@xiagc.com.cn  

机场电话:+86 (0)592 5706017

所在时区:东8区

机场位于:中国 厦门 高崎  

机场地址:Xiamen 361006, Fujian, PEOPLE′S REPUBLIC OF CHINA  

附近机场:金门机场(KNH)、泉州晋江机场、福州长乐国际机场CLA

发展历程

1941年当时占领厦门的日本人修建了军用的高崎机场,抗战胜利后厦门高崎国际机场于1947年由国民政府接收并改为民用机场。1949年中国共产党占领厦门后即关闭该机场1950年为了对台的军事用途,由当时的厦门市长张维兹指挥机场修建指挥部维修与扩建高崎机场,并于1952年底竣工。后又于1955年再次重修,但是因为处于金门的炮击范围内,始终未能完全开放使用而荒废。1981年10月,国务院批准厦门市将高崎机场扩建为国际机场的报告。同时,在当时国家计委主任江泽民的帮助下,厦门机场获得了科威特方面2100万美元贷款作为建设资金。1982年1月10日,高崎机场破土动工。1983年7月实现试航。1983年10月22日正式通航。是中国第一家完全利用国外贷款进行建设的机场也是首家下放由地方政府管理的国际机场。

1993到1996年二期扩建,新的候机楼由华东设计院和加拿大B+H建筑师事务所设

计。

2006年机场三期扩建工程将在当前二期基础上,从飞行区、空中交通管制系统、旅客航站区、货运区四方面着手,扩建工程预计持续到2020年。

2011年10月22日厦门机场T4候机楼举行奠基仪式。T4候机楼属机场三期建设项目,靠近集美大桥引桥位,预计2014年完工后,将分流现有机场一半客流量。

2014年7月14日厦门高崎机场T4航站楼进行最后的验收,预计在2015年春运之前投入运营。

2014年11月11日将进行T4航站楼试航进行测试,预计将在2014年12月25日投入运营。

2014年12月28日下午4:00以后的航班将在厦门高崎机场T4航站楼运营,同时厦门高崎国际机场将迎来双楼运营。

航站扩建

2010年10月28日,厦门机场改扩建工程的两个重要子项T4(4号航站楼)建设工程和站坪、滑行道及配套设施扩建工程通过了政府组织的工程可行性研究报告的评估,完成了项目立项审批,正式宣告厦门机场改扩建工程全面启动。第二个子项目是拓宽跑道与加长跑道。

优化飞行区 调整航站楼功能分配

据了解,当前厦门机场跑道南侧的设施和用地在航空器运行、地面保障方面存在诸多问题,如站坪进深小,限制了远机位的运行,停放机型受到很大限制;地面服务设施存储区距离远机位较远,岸线资源较少,远机位保障能力弱等等。此次改扩建工程计划对飞行区进行优化,提高跑道容量和滑行道运行效率,增加机位数,并规划合理的陆侧交通和地面服务车道系统,保障运行需求。

由于3号航站楼北侧站坪进深较窄等因素,站坪系统与原规划中3号航站楼作为国内候机楼使用运行不匹配,因此此次改扩建调整了原规划的航站楼功能分配,将T4(4号航站楼)改为国内航站楼,T3(3号航站楼)作为国际航站楼使用与厦门航空专用。另外,在T4(4号航站楼)附近将规划建设相应的国内货站。

分阶段实施 提升机场设计吞吐能力

据悉,此次厦门机场的改扩建工程将分两个阶段建设实施,T4(4号航站楼)工程,站坪、滑行道及配套设施扩建工程和国内货站工程属第一阶段的实施工程;第二阶段的实施工程主要为跑道北移工程、飞行区填海工程、北货机坪工程和货站工程。 T4(4号航站楼)建设工程和站坪、滑行道及配套设施扩建工程计划于2011年初动工,2013年底竣工。一期扩建后,航站楼面积将由当前的9.26万平方米增至17.26万平方米,站坪面积将从37万平方米增至80万平方米,机位数将从如今的59个增至88个,设计年旅客处理量将达到1800-2000万人次。待二期扩建完成后,厦门机场设计年旅客处理量预计可以达到2400-2600万人次(单跑道机场极限运营客流量为2600万人次)。

T4航站楼建成之后,T4为国内航站楼使用(除厦门航空外),T3为厦门航空与国际航线共用方便厦门航空的国际中转。

2015年前后将拓宽跑道将可起降A380来弥补翔安机场2018—2020年之间投入运营前的空白。

厦门机场四号航站楼(T4)计划近期进入验收阶段,预计年底投用,服务除厦航、南航外其他航空公司的国内航线运营,并实现真正的“双楼运行”。

T4即厦门机场第四座航站楼,该楼的建设,有效弥补目前机场三号航站楼(T3)(包括改扩建后的T2远机位楼、T3主楼。T1已经拆除改作他用)接待能力不足的现状,将使厦门机场停机坪面积达到81万平方米左右、90个停机位,年旅客吞吐能力提升至2700万人次以上(单跑道机场吞吐量极限),可以支撑到2020年厦门翔安新机场投用前。

昨日记者在现场看到,T4的指廊、航站楼主楼两部分均已基本建成,组成一栋“L”型的建筑物,与此同时,航站楼路网、停车场建设也已收尾。进入航站楼内部,内装工程也基本完成,工程消防验收及竣工验收安排在近几日进行,一切顺利的话,T4年底就能按期投用。

T4高39米、屋盖钢结构水平投影东西向长251.7米,南北向最大宽136米。其建设融入了诸多特点。比如,屋顶参考了中国传统木建筑的屋顶架构,闽南建筑的起翘屋顶元素使其远远看上去像是“大鹏展翅”,同时,四面使用大面积玻璃幕墙,总面积达到4万平方米,楼内四面通透,采光良好。另外,指廊天花板使用的是“穿孔百叶”,配合金色吊顶,即敞亮又有现代感。

T4的内部功能区更为开放、友好,在出发层,偌大的旅客缓冲区让各个功能区一览无遗,比T3更显大气。投用后,出发层设有30个值机柜台、16个自助值机、15条安检通道,可服务旅客快速登机。值得一提的是,T4使用了12座“剪刀式”登机桥,上、下飞机的旅客“各行其道”,提高了候机楼的运行效率。

机场方面介绍,年底“双楼运行”后,厦门机场T3运营厦航、南航及境外航线航班,T4运营山航、东航、海航、春秋航空、国航等其他航空公司的国内航线。两座航站楼的旅客吞吐量相当,既提升了旅客候机舒适度,也使相关流程更为顺畅。

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